VLI conclui um dos maiores projetos de registro ferroviário já feitos no Brasil

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Empregados de todas as áreas da companhia podem consultar os registros na execução de tarefas diárias relativas à malha ferroviária.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv5iMi7Gg1wKjq3TYvj2ixBNYT0iZlvuxzjJOSJ9Kf0ruOYnoKMyWS9Os6u79DPUqs-p1wmaD4XnVxVFizwTXM2DC6xB5AlBoEyh5SjySzBzdqLgzmDDM91EOd7LEQcwaywtuj4ZQU_5o/s1600/z38.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjv5iMi7Gg1wKjq3TYvj2ixBNYT0iZlvuxzjJOSJ9Kf0ruOYnoKMyWS9Os6u79DPUqs-p1wmaD4XnVxVFizwTXM2DC6xB5AlBoEyh5SjySzBzdqLgzmDDM91EOd7LEQcwaywtuj4ZQU_5o/s1600/z38.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A VLI agora dispõe de uma nova plataforma que reúne dados geográficos detalhados da área de influência da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), ativo controlado pela empresa de logística. Foram concluídos neste mês os trabalhos de captura e processamento das imagens de satélite dos 22 mil quilômetros quadrados (km²) contemplados pelo projeto. A ferramenta poderá ser utilizada em diversas frentes de trabalho dentro da companhia, tornando ainda mais eficiente, por exemplo, as análises referentes à segurança operacional na malha.<br /><br /> Os dados geográficos foram disponibilizados em uma plataforma chamada SIGA (Sistema Integrado de Gestão Ambiental). Foram mapeados territórios dentro das extensões de 1,5 km à esquerda e à direita da FCA, que passa por sete estados (Minas Gerais, Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo, Bahia, Maranhão e Go) e Distrito Federal. As imagens de satélite em alta resolução cobrem uma área equivalente a quase 15 vezes o tamanho da capital paulista, possibilitando que o projeto seja apontado como um dos maiores registros ferroviários já realizados no Brasil.<br /><br /> O SIGA disponibiliza informações como o mapeamento do uso do solo, da hidrografia, das passagens níveis e de áreas de preservação permanente. As imagens permitem a visualização de objetos com até 50 centímetros posicionados sobre a superfície terrestre, possibilitando uma análise detalhada da área de influência da FCA. Empregados de todas as áreas da companhia já podem consultar os registros na execução de tarefas diárias relativas à malha ferroviária.<br /><br />“Antes era preciso recorrer a bases de dados bastante genéricas e sujeitas a erros. O SIGA proporciona o acesso a informações específicas sobre a ferrovia, englobando observações mais complexas, por exemplo, quanto aos recursos naturais existentes nesses territórios e às estruturas de transposição dos trilhos”, explica o gerente de segurança e meio ambiente da VLI, Marcelo Augusto Ferreira.<br /><br /> A plataforma será atualizada continuamente com dados referentes à FCA, destacando, por exemplo, informações como a realização de obras em pátios ferroviários e a existência de novas construções perto da linha. As referências geradas contribuirão para uma gestão operacional, ambiental e de segurança mais eficaz, já que com a ferramenta será possível antecipar situações de risco e também planejar ações preventivas.<br /><br /> O programa foi desenvolvido, inicialmente, para cumprir uma condicionante da licença de operação da FCA, que exigia o imageamento e o controle das áreas próximas às operações na malha. A VLI foi além e a nova plataforma não só cumpre as indicações, como também oferece soluções de gestão espacial para outros projetos da empresa.<br /><br /> A empresa investiu nas etapas do projeto um montante total de aproximadamente R$ 2 milhões. Representantes do IBAMA (Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis) já possuem acesso ao SIGA pela internet.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Revista Ferroviária</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

VLI conclui um dos maiores projetos de registro ferroviário já feitos no Brasil

Empregados de todas as áreas da companhia podem consultar os registros na execução de tarefas diárias relativas à malha ferroviária. ...

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Justiça manda demolir casas próximas à ferrovia em Mirassol

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Decisão é da Justiça Federal e atende a um pedido da ALL. Empresa diz que casas devem manter distância de 15 metros da ferrovia.</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKsrH2EpaBjRYoWlGOIiDdQZSHgLomdpFzBt7Sn9rhIAm4XXqp1N7mqEZLIL9Wht-0oqk6pCarG1vLyWYAD1B3N8Uc_r1NFWISRXoXHlNxl9AFNLLJ8yVYhIUbLQiGWnt_mYjWCqRnles/s1600/z36.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKsrH2EpaBjRYoWlGOIiDdQZSHgLomdpFzBt7Sn9rhIAm4XXqp1N7mqEZLIL9Wht-0oqk6pCarG1vLyWYAD1B3N8Uc_r1NFWISRXoXHlNxl9AFNLLJ8yVYhIUbLQiGWnt_mYjWCqRnles/s1600/z36.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIXPAkcz419jRmC-HZPWMZONARQmKE4jPwHGWZXlRYuv7WprfKLipBiKG5HI3Rlxw10nrLz4v2382I-OBX-w29bI-aoDVyDzrBpimFPiZLP9H2TQIUYuw2o1kkI0KpxcRVAfnXxnGNhIU/s1600/z37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIXPAkcz419jRmC-HZPWMZONARQmKE4jPwHGWZXlRYuv7WprfKLipBiKG5HI3Rlxw10nrLz4v2382I-OBX-w29bI-aoDVyDzrBpimFPiZLP9H2TQIUYuw2o1kkI0KpxcRVAfnXxnGNhIU/s1600/z37.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Terminou nesta sexta-feira (23) o prazo para que pelo menos três famílias de Mirassol (SP) desocupassem as casas onde vivem. As residências vão ser demolidas porque ficam muito perto da linha férrea. A decisão é da Justiça Federal e atende a um pedido da ALL, empresa responsável pela ferrovia, que defende a medida por questões de segurança. O problema é que na região há centenas de casas construídas ao longo da ferrovia.<br /><br /> A família do motorista Cícero Côrrea Macedo está angustiada. A casa onde ele e a mulher moram com mais cinco parentes será demolida nos próximos dias. “A gente fica apavorado porque não tem outra moradia e não tem condições de pagar aluguel, agora vamos ver o que acontece, se tem chance de reverter”, afirma Cícero.<br /><br /> A Justiça Federal de São José do Rio Preto (SP) deu prazo de três dias para que os donos do imóvel deixem o local e o prazo se encerrou nesta sexta. Tudo isso porque a concessionária que administra a linha férrea entrou com uma ação de reintegração de posse contra a família de Cícero. A ALL, América Latina Logística, alega que a casa foi construída dentro do limite de segurança da linha férrea.<br /><br /> A empresa diz que se baseia numa lei federal de 1979 que determina uma distância mínima de 15 metros entre qualquer tipo de imóvel e a estrada de ferro. O muro da casa de Cícero fica bem ao lado dos trilhos onde o trem passa várias vezes por dia. O arquiteto Afonso Bueno, especialista em urbanismo, mediu a distância: 9,5 metros. “O risco seria de um tombamento da composição, como aconteceu em Rio Preto no Jardim Conceição, então essa área é para garantir segurança”, diz o arquiteto.<br /><br /> A tragédia no Jardim Conceição, em Rio Preto, matou oito pessoas em novembro de 2013. Vagões de trem carregados com soja descarrilaram e invadiram três casas. A prefeitura diz que os imóveis atingidos estavam a mais de 15 metros de distância da linha. Em novembro do ano passado, outro acidente na região, desta vez em Catanduva (SP). Vagões tombaram e destruíram parte do muro de uma escola particular. Por sorte, ninguém ficou ferido e, neste caso, a distância era menor que a determinada pela lei.<br /><br /> Em Mirassol, assim como a casa de Cícero, muitas outras estão bem perto da linha. O pedreiro José Carlos Oliva também recebeu notificação para sair do local. Ele pretende diminuir o tamanho da casa, para evitar a demolição. “Estou desmanchando uma parte da casa para devolver os 15 metros que eles alegam que é da empresa. Porque senão o trator derrubará tudo, é uma casa de 40 anos e não invadi nada de ninguém”, afirma José Carlos.<br /><br /> O advogado de Cícero não concorda com a decisão da Justiça. Ele tem a escritura da casa do cliente, que foi comprada antes da lei que determina a distância dos 15 metros e diz que pretende entrar com um recurso para que a família receba uma indenização para sair do local. “Me surpreende porque ao invés de entrar com desapropriação, pagando o que o morador tem direito, eles querem demolir. Eles estão requerendo uma posse que a ALL e nem a Fepasa nunca tiveram”, afirma o advogado.<br /><br /> A ALL disse que entrou com a ação na Justiça, por causa da obrigação que tem de preservar a distância mínima entre casas e ferrovia e garantir a segurança das pessoas. A empresa disse ainda que cabe a prefeitura fiscalizar essas áreas e impedir construções irregulares.<br /><br /> A prefeitura de Mirassol disse que o departamento jurídico vai analisar a necessidade de fazer um levantamento sobre o número de casas que invadiram a distancia mínima. A prefeitura falou também, que é a favor da retirada dos trilhos do local. Na intimação que chegou aos moradores, o juiz determina que as casas sejam desapropriadas e se necessário, seja usada a força policial para a retirada das famílias.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Do G1 Rio Preto e Araçatuba</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Justiça manda demolir casas próximas à ferrovia em Mirassol

Decisão é da Justiça Federal e atende a um pedido da ALL. Empresa diz que casas devem manter distância de 15 metros da ferrovia. ...

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A Estrada de Ferro Santos Jundiaí

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Foi construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, e tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvYz_L97_MRRMuLfmfesJWU0iDqFSE5QqRm1Y2Im6VyO-65Ggp117gwllTlbVQwcUuD3XHMZ-5Ui1LsKqhv-eYZnliImDmveqOzBb8R2GRMnUWZ0jcM9YNxYVvcJqfKR1_46UGixbACc/s1600/z35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmvYz_L97_MRRMuLfmfesJWU0iDqFSE5QqRm1Y2Im6VyO-65Ggp117gwllTlbVQwcUuD3XHMZ-5Ui1LsKqhv-eYZnliImDmveqOzBb8R2GRMnUWZ0jcM9YNxYVvcJqfKR1_46UGixbACc/s1600/z35.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Por Renato Lobo | Via Trolebus</span><br /> Falar do transporte em São Paulo é impossível sem mencionar a ferrovia, que trouxe desenvolvimento a capital. A primeira delas foi a “São Paulo Railway – SPR”, também conhecida como “Ingleza”. Foi construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, e tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá.<br /><br /> A ferrovia que liga Jundiaí a Santos, hoje abriga as linhas 7-Rubi e 10-Turquesa, e transportou durante muito anos – até a década de 1930, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos – o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul.<br /><br /> Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à RFFSA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Rio Grande da Serra continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos.<br /><br /> Estação da Luz<br /><br /> A parada mais emblemática é a Luz, que foi inaugurada num prédio acanhado em 1867. A estação, no entanto, ficava relativamente longe da atual, um pouco além, em relação a esta, da atual avenida Prestes Maia. Alguns anos depois, o prédio foi derrubado e outro maior foi feito em outro local para atender à demanda cada vez maior de passageiros e mercadorias ali embarcadas e desembarcadas. Finalmente, por volta de 1890, a SPR decidiu aumentar a estação e fazer algo compatível com o rapidíssimo crescimento da cidade na época. A nova estação foi finalmente inaugurada em março de 1901, quando a antiga já havia sido demolida (a demolição havia se iniciado em maio de 1900).<br /><br /> Renato Lobo - Paulistano, Técnico em Transportes, Social Mídia, Ciclista, apaixonado pelo tema da Mobilidade, é o criador do Portal Via Trolebus.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Via Trolebus</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

A Estrada de Ferro Santos Jundiaí

Foi construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, e tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. ...

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Infiltração e vandalismo danificam bens ferroviários no Paraná

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Ponta Grossa tem 60 prédios tombados, alguns deles preservados. Estações de trem e Maria Fumaça aguardam projetos de restauração.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRc3YFhewezpSqMfn3f69o5czDtV6OluVk6yH7t-IaysxLfe9kthqZVY_x1-TuMejY2avumdx1PKq-udE_FFIi7BeUfL1phsQCq8RlA7zTM_cl4cWtsZ6SjbUuAB0ZTz5TyxAPxd_fekA/s1600/z34.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiRc3YFhewezpSqMfn3f69o5czDtV6OluVk6yH7t-IaysxLfe9kthqZVY_x1-TuMejY2avumdx1PKq-udE_FFIi7BeUfL1phsQCq8RlA7zTM_cl4cWtsZ6SjbUuAB0ZTz5TyxAPxd_fekA/s1600/z34.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Gizele Silva | Do G1 PR</span><br /><br /> Duas estações de trem, um armazém de cargas e uma locomotiva Maria Fumaça teimam em manter a memória ferroviária no centro de Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais do Paraná, em meio ao vandalismo e à falta de obra de restauração. Os bens, já tombados como patrimônio histórico, marcam o período de crescimento da cidade, que recebeu em 1894 a primeira linha férrea, ligando o interior ao litoral do estado.<br /><br /> A Fundação Municipal de Cultura, responsável pelo patrimônio, estuda projetos para restauração. Para a Estação Saudade, há estudos para oficializar uma Parceria Público Privada (PPP) e recuperar o prédio. Já para a Casa da Memória, há um recurso de R$ 250 mil que está empenhado, aguardando certidões positivas da prefeitura.<br /><br /> A locomotiva Maria Fumaça, conforme o presidente da Fundação, Paulo Goulart Netto, ainda depende de projetos. Uma verba de emenda constitucional, no valor de R$ 360 mil para o restauro da locomotiva, foi contingenciada e o dinheiro não veio. "Os orçamentos para restauração são muito altos porque não é qualquer empresa que pode entrar num prédio histórico", comenta Netto.<br /><br /> A arquitetura francesa da Estação Saudade, inaugurada em 1898 como Estação Central, é hoje ponto de encontro sutilmente vigiado por guardas municipais que ocupam uma sala do prédio. O local está desativado desde 2012 depois de abrigar a Biblioteca Municipal.<br /><br /> Os sinais de vandalismo estão nas paredes externas pichadas e nos vidros nas janelas quebrados. O apelo pela restauração está na escadaria de madeira interna, que range a cada pisar, e nas paredes com marcas de infiltração. Junto com a Estação Paraná, hoje chamada Casa da Memória, que é usada como arquivo público, os prédios foram tombados pelo estado em 1990.<br /><br /> Bem perto da Estação Saudade está a locomotiva Maria Fumaça ou 250, montada em 1940 pelo engenheiro Germano Krüger, que dá nome ao estádio do Operário Ferroviário, time de futebol da cidade. Originalmente movida a vapor, ela foi usada até 1972, quando foi aposentada pelas locomotivas a diesel.<br /><br /> Exposta na plataforma de embarque da antiga Estação Paraná, a Maria Fumaça fica exposta ao tempo, às crianças que pulam a grade de proteção e brincam dentro da locomotiva e aos vândalos, que escrevem nas peças e furtam acessórios. A 250 foi tombada no fim de 2013 pelo Conselho Municipal de Patrimônio Cultural (Compac).<br /><br /> Centro histórico<br /> Uma placa de sinalização, quase em frente ao conjunto ferroviário, indica o centro histórico em direção à catedral da diocese de Ponta Grossa. A cidade tem 191 anos de fundação e 60 imóveis históricos tombados pelo Compac, além da Maria Fumaça, e outros 38 prédios no inventário aguardando análise para entrarem na lista do tombamento. Hoje, restaram apenas dois prédios históricos na quadra da catedral.<br /><br /> Apesar disso, a cidade não tem um centro histórico constituído. Segundo a mestre em História e voltada ao patrimônio cultural de Ponta Grossa, Márcia Droppa, Ponta Grossa tinha muitos bens preservados até o início dos anos 70, mas eles foram demolidos ou modificados. “Não dá para apontar uma razão, mas talvez a própria industrialização, a modernização ou a morte dos proprietários tenham contribuído para isso”, comenta.<br /><br /> O Paraná tem três centros históricos criados e tombados pelo estado: Lapa, Paranaguá e Morretes. O centro histórico de Castro, nos Campos Gerais do estado, está em análise desde 2004 e já é protegido pelo estado por estar em estudo. Já Antonina tem um centro histórico tombado pela União. “Na criação do centro histórico, a gente delimita uma poligonal e os imóveis inseridos recebem graus de proteção”, diz a arquiteta da Coordenação do Patrimônio Cultural do estado, Rachel Krul Tessari.<br /><br /> A criação do centro histórico não interfere no reforço da preservação dos imóveis antigos, que já são protegidos isoladamente, conforme Márcia Droppa, porém, o centro histórico poderia ser mais um apelo turístico para o município de Ponta Grossa. “Nossa vontade era transformar a Praça João Pessoa, perto das estações, em um centro histórico de cunho cultural e gastronômino, mas não está sendo fácil”, afirma Goulart, referindo-se à falta de recursos nesta área.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Do G1 PR</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

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AmstedMaxion de Hortolândia ganha novo sócio

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzEIJubIIfHYdKa2Xxs_bInsDUs65TT7GKfDKNvdH7nCxnXP3o5rFdGcFGsrtglXQKrcQDDWJOsJKT7zZaV6nYcaKMa1_SEo1g5WUGt3m0kkAyDYv_wXxhkLBvQALqM50Zu030XDsqzIs/s1600/z32.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzEIJubIIfHYdKa2Xxs_bInsDUs65TT7GKfDKNvdH7nCxnXP3o5rFdGcFGsrtglXQKrcQDDWJOsJKT7zZaV6nYcaKMa1_SEo1g5WUGt3m0kkAyDYv_wXxhkLBvQALqM50Zu030XDsqzIs/s1600/z32.jpg" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMyvz3n3-U6L_HorBYA5jCouQ3Bii07Zjn8Lh6P9aoSOs7n5HlOmV3nxmi8ezyAh7_PiNe89_hJnXg-B8Fw-4_WBptttxc1fkG2WvsemnuVohUSDwOYqSt7b-gXYQAtFm1LhwzEPCPFak/s1600/z33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMyvz3n3-U6L_HorBYA5jCouQ3Bii07Zjn8Lh6P9aoSOs7n5HlOmV3nxmi8ezyAh7_PiNe89_hJnXg-B8Fw-4_WBptttxc1fkG2WvsemnuVohUSDwOYqSt7b-gXYQAtFm1LhwzEPCPFak/s1600/z33.jpg" /></a></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>A operação, que deverá estar concluída até o final deste primeiro semestre, prevê uma reformulação e um enxugamento na unidade de Hortolândia. </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O grupo norte-americano Greenbrier, que adquiriu 19,5% da subsidiária da AmstedMaxion em Hortolândia (SP), poderá comprar uma participação adicional de 40,5% no capital da fábrica de vagões, como opção até 2017. A operação, que deverá estar concluída até o final deste primeiro semestre, prevê uma reformulação e um enxugamento na unidade de Hortolândia.<br /><br /> A entrada da Greenbrier Companies representa um aporte de U$ 15 milhões que será usado para o pagamento de dívidas e reposicionamento da unidade fabril no mercado. A princípio, a presidência antes ocupada por Ricardo Chuahy – que se desligou da empresa – passa a ser acumulada pelo presidente da holding AmstedMaxion, Marcos Oliveira.<br /><br /> A operação não envolve a unidade da AmstedMaxion em Cruzeiro (SP), cujo capital continua sendo integralmente dividido pela joint venture Amsted Rail e o grupo Iochpe-Maxion. Desde 2012, a Amsted-Maxion e a Greenbrier Companies atuavam no Brasil em parceria para o desenvolvimento de vagões Double-stack penta-articulados para transporte de contêineres, comprados pela MRS.<br /><br /> O grupo Greenbrier, tem sede no estado norte-americano do Oregon e, além de projetar e fabricar vagões, atua na manutenção de rodeiros, reformas e serviços de administração de frota. Com forte presença no mercado ferroviário norte-americano, o grupo tem unidade no México e agora pretende expandir na América Latina, a partir da presença no Brasil.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Revista Ferroviária</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

AmstedMaxion de Hortolândia ganha novo sócio

A operação, que deverá estar concluída até o final deste primeiro semestre, prevê uma reformulação e um enxugamento na unidade de Ho...

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Moradores usam bondinho turístico como transporte coletivo em Pinda

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Movimento de 2014 aumentou cerca de 52% em relação ao ano de 2013. Para atender a demanda, bondinho irá passar por revitalização.</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqBfYaQMGbAvR3ei8KoItzwbr1c6VMeQs5tKni0v59crA1WJyuATd-arypo7qpuj0kbLvCYGVb6rQM4m8RXLSSVaBD8eqQbv_y-h5LmROeh_eqd1QQQfvoy0bEVdO1o8ezq4JKgCnz67U/s1600/z31.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqBfYaQMGbAvR3ei8KoItzwbr1c6VMeQs5tKni0v59crA1WJyuATd-arypo7qpuj0kbLvCYGVb6rQM4m8RXLSSVaBD8eqQbv_y-h5LmROeh_eqd1QQQfvoy0bEVdO1o8ezq4JKgCnz67U/s1600/z31.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Em Pindamonhangaba, o bondinho que atravessa a cidade não é apenas sinônimo de passeio e lazer. Quem vive em bairros afastados da cidade utiliza o trem como o principal meio de transporte coletivo. Mesmo com uma velocidade máxima de até 20 km por hora, a média de passageiros em 2014 aumentou cerca de 52% em relação ao mesmo período de 2013.<br /><br /> A viagem no trem é devagar. Até o bairro Piracuama, na zona rural da cidade, são 20 km percorridos em uma hora, mas para quem utiliza o transporte, o tempo é para curtir paisagens bucólicas e cenários naturais.<br /><br /> "Eu sou privilegiado de ter um transporte fácil desse, bom, na natureza, sem trânsito. Sem guerra de sobe e desce, ônibus, tudo tranquilo", disse o mestre de obras, Edmundo de Alcântara.<br /><br /> É na estação do bairro Piracuama que é possível perceber a importância do bondinho no cotidiano das pessoas. Em média, cerca de 130 passageiros usam o bondinho diariamente entre o centro da cidade e os bairros. Para quem mora na zona rural, ele é a única opção coletiva para chegar à cidade.<br /><br /> "Quando a gente vai na cidade, ao médico e também para ir trabalhar usamos o bondinho. Para mim é mais fácil, passa perto da minha casa e lá não tem ônibus. Eu teria que andar, então o bondinho é a condução que a gente precisa todo dia", afirmou a dona de casa, Ana Celina Marques.<br /><br /> Movimento<br /> De janeiro a outubro de 2014, o movimento no bondinho aumentou 52% em relação ao mesmo período de 2013. Por mês, em média, quatro mil passageiros usam esse meio de transporte, o que exige uma boa estrutura.<br /><br /> Segundo o diretor de infraestrutura, Júlio César Ferraz, cerca de R$ 8,5 milhões serão gastos em obras nas estações, que serão adaptadas para deficientes físicos, além da troca de trilhos e dormentes.<br /><br /> "Estamos fazendo a troca de 16 mil metros de trilhos e três mil metros de dormentes. Essa revitalização na verdade ela é tanto para melhoria quanto para a segurança dos usuários e dos nossos trens. Primeiramente nós estamos atendendo o trecho do subúrbio da cidade, onde nós estamos trocando revitalizando algumas estações, com rampas de acessibilidade e em outras estamos trocando também a parada, para atender não só uma solicitação dos moradores da região como também para melhorar o acesso de embarque ao bonde", afirmou o diretor.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Do G1 Vale do Paraíba e Região</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Moradores usam bondinho turístico como transporte coletivo em Pinda

Movimento de 2014 aumentou cerca de 52% em relação ao ano de 2013. Para atender a demanda, bondinho irá passar por revitalização. ...

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Trinta vagões carregados com açúcar descarrilam na zona rural de Matão, SP

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Não houve feridos e as causas do acidente são investigadas pela empresa. Caso aconteceu no início da tarde deste domingo (18), segundo a ALL.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxruU_gQW11st_FbmTJng6i6pqvQtBr0QhF7n5gu5o7IOX0DalFyJrFRD_LMxxUet5C3Mg78AszlimJG4WtTMQAhgXxjSL6ONfV7y-w_GaVagoilDAdue-v29px-Hn1jG5b6jlzCSifU/s1600/z29.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVxruU_gQW11st_FbmTJng6i6pqvQtBr0QhF7n5gu5o7IOX0DalFyJrFRD_LMxxUet5C3Mg78AszlimJG4WtTMQAhgXxjSL6ONfV7y-w_GaVagoilDAdue-v29px-Hn1jG5b6jlzCSifU/s1600/z29.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyy22z7ZqBOtDHFcezPhgCuP2UK_mnhYUbUMv1kPenPK9SC4A6OCMmOaQGzRPy-jIoPRSqvEFBTVGhuCT4IFb3GAsXuuULEivrRwCLkISD4uUBZFIx51bUctsBIPhKYNhszxXucZJsom4/s1600/z30.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyy22z7ZqBOtDHFcezPhgCuP2UK_mnhYUbUMv1kPenPK9SC4A6OCMmOaQGzRPy-jIoPRSqvEFBTVGhuCT4IFb3GAsXuuULEivrRwCLkISD4uUBZFIx51bUctsBIPhKYNhszxXucZJsom4/s1600/z30.jpg" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Pelo menos 30 vagões de um trem da América Latina Logística (ALL) descarrilaram no início da tarde deste domingo (18), na zona rural de Matão (SP). Não houve feridos e as causas do acidente são investigadas pela empresa.<br /><br /> O trem com 70 composições saiu do Mato Grosso com destino a Santos, no litoral de São Paulo. Segundo a assessoria de imprensa da ALL, o acidente aconteceu por volta das 12h em uma área de difícil acesso. Parte da carga de açúcar que estava nos vagões ficou espalhada no local. Equipes da concessionária estão fazendo a limpeza da área e a retirada dos vagões. Os outros 40 vagões seguiram viagem.<br /><br /> A quantidade de açúcar no trem e a origem do produto não foram informados pela empresa. Ainda não há previsão para a liberação do local. A empresa também não informou se o acidente vai prejudicar o transporte ferroviário na região.<br /><br /> Veja a íntegra da nota enviada pela assessoria da ALL:<br /> A concessionária informa que 30 vagões carregados de açúcar descarrilaram, por volta das 12 horas deste domingo (18), na área rural de Matão. Não houve feridos ou dano ambiental. Equipes da concessionária trabalham no local para limpeza da área e restabelecimento da linha férrea. As causas da ocorrência estão sendo apuradas pelo Comitê Interno de Segurança.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"> Foto: Paulo Sérgio Petiglio</span></div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <span style="font-size: xx-small;"><br /><b><i>Fonte: Do G1 São Carlos e Araraquara</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Trinta vagões carregados com açúcar descarrilam na zona rural de Matão, SP

Não houve feridos e as causas do acidente são investigadas pela empresa. Caso aconteceu no início da tarde deste domingo (18), segundo a AL...

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Estação ferroviária de Fernandópolis deteriora em meio ao matagal

<b>Prédios pertencentes à extinta Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa) em 17 cidades da região se deterioram com a ação do tempo.</b><br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ1T7LrhVkFBMWco6Fd5JV00FcY5LGCD5qjp-sWVe2Rf9wYAlKR0aUvETW54CgccwE3bNg4R_cI4rSRwQ1uIr6pdwgDsu9GEM1w66XGHDXBu-ZwuRAJwP4r4wPBnyd32nMDz-FJT2xdCk/s1600/z28.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJ1T7LrhVkFBMWco6Fd5JV00FcY5LGCD5qjp-sWVe2Rf9wYAlKR0aUvETW54CgccwE3bNg4R_cI4rSRwQ1uIr6pdwgDsu9GEM1w66XGHDXBu-ZwuRAJwP4r4wPBnyd32nMDz-FJT2xdCk/s1600/z28.jpg" width="400" /></a></div> <b><br /></b> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Fernandópolis - Fernandópolis enfrenta um cenário que praticamente é comum às cidades do eixo da antiga estrada de ferro da Araraquarense, hoje administrada pela América Latina Logística (ALL).<br /><br /> Prédios pertencentes à extinta Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa) em 17 cidades da região se deterioram com a ação do tempo. A maioria das instalações está abandonada. Há pelo menos duas décadas de descuido, o patrimônio arquitetônico, símbolo do desenvolvimento econômico regional, corre o risco de desaparecer. Estações de embarque de passageiros e depósitos de materiais construídos às margens da ferrovia, contribuíram com o povoamento do território na década de 50 está em ruínas. Ocorre que com a falência do transporte de passageiros 30 anos mais tarde, os imóveis foram abandonados.<br /><br /> Em Fernandópolis, na tentativa de preservar a antiga Estação Ferroviária, um convênio com a União anunciado pelo ex-prefeito Luiz Vilar, previa investir cerca de R$ 1,2 milhão para transformar o prédio na Estação das Artes. A obra iniciada foi paralisada e, o convênio acabou cancelado pela atual administração.<br /><br />“O convenio foi cancelado, em função da incapacidade financeira do município em cumprir a parte de contrapartida estabelecida no convenio. Valor do convenio R$ 1,2 milhão, valor do repasse R$ 700 mil contrapartida R$ 500 mil”, conforme explicações encaminhadas à redação do jornal Tá na Mão pelo Dr. Antonio Ferreira de Souza Junior e pelo secretário de Planejamento do Município Edson Damasceno em nota enviada ao jornal Tá na Mão.<br /><br /> Sobre o projeto, a administração da prefeita Ana Bim deixa no ar a possibilidade de retomada. “No momento em que o município dispor de recursos suficientes para bancar a contrapartida é possível retomar o projeto, porem com uma nova formatação”, diz a nota. O prédio da estação ferroviária e dos armazéns estão na posse da prefeitura. Já a área da colônia ferroviária ainda está vinculada ao patrimônio da União.<br /><br /> Atualmente, o prédio da estação é um esqueleto aberto, com telhado parcialmente destruído e com fácil acesso de pessoas. Esta semana, a reportagem constatou que na parte externa (entrada) o mato alto toma conta do local, incluindo a rotatória enfrente a Estação. No pátio onde os passageiros aguardavam embarque no trem nos áureos tempos da ferrovia, o antigo alambrado que isolava o local foi retirado.<br /><br /> Sem iluminação ou vigilância, os pátios da velha Estação se transformaram em reduto de consumo de drogas ou à prática de vandalismo.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Jornal Tá Na Mão/Regiao Noroeste</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Estação ferroviária de Fernandópolis deteriora em meio ao matagal

Prédios pertencentes à extinta Ferrovia Paulista S.A. (Fepasa) em 17 cidades da região se deterioram com a ação do tempo. Fernandópoli...

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Trem da Vale transportou cerca de um milhão de pessoas em 2014

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Para 2015 a expectativa é que esse número ainda aumente já que desde agosto passado o trem opera com vagões novos</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgaBmt6Mf9SnNKu4CNXJA2Xg3ilXPtmOBquVcgQ81WVw6q67oZjNXbwpnPz3HpL4tX06H2YZLZ_vRdTltE3-mDm6othjCeP7F3rPUvn19Ry2Ea26CkXSIWitgR-9nFv6ojEG3m1X7VxJM/s1600/z26.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgaBmt6Mf9SnNKu4CNXJA2Xg3ilXPtmOBquVcgQ81WVw6q67oZjNXbwpnPz3HpL4tX06H2YZLZ_vRdTltE3-mDm6othjCeP7F3rPUvn19Ry2Ea26CkXSIWitgR-9nFv6ojEG3m1X7VxJM/s1600/z26.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg10RRoZmiHxYx5y9x3TwKja35kyGv0XcoYFTi1Y49Hzz3SCxv1Mx0BQBLmtVg_7xspPjeVjeCW0uNuOGgr5H9Kl7-1y-aeDcTBe-3EHqZPgAP_d4r9yXcf-3qMB77BfbsdCpCvi5M2CyU/s1600/z27.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg10RRoZmiHxYx5y9x3TwKja35kyGv0XcoYFTi1Y49Hzz3SCxv1Mx0BQBLmtVg_7xspPjeVjeCW0uNuOGgr5H9Kl7-1y-aeDcTBe-3EHqZPgAP_d4r9yXcf-3qMB77BfbsdCpCvi5M2CyU/s1600/z27.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> Natália Oliveira | Super Notícia/O Tempo<br /><br /> O Trem de Passageiros da Estrada de Ferro Vitória Minas, que faz o percurso Belo Horizonte em Minas, até Cariacica, no Espírito Santo, transportou cerca de um milhão de pessoas no ano de 2014, segundo a Vale, empresa que opera o trem.<br /><br /> Do total de passageiros, 231 mil embarcaram em Belo Horizonte e 213 mil chegaram a capital mineira. No litoral cabixaba 168 mil passageiros embarcaram na estação de Pedro Nolasco em Cariacica. Em Governador Valadares, no Vale do Rio Doce, foram 137 mil embarques.<br /><br /> No fim do ano, a movimentação de passageiros foi bastante intensa. No mês de dezembro 84 mil passageiros utilizaram o trem. “Na nossa avaliação, 2014 foi um marco para o trem de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas devido à chegada dos novos equipamentos, que começaram a circular em agosto. Percebemos que mesmo as pessoas que não tinham muitas informações sobre a ferrovia e a viagem passaram a conhecer melhor o trem”, considera Rafael Fachetti, supervisor do trem de passageiros.<br /><br /> Para 2015 a expectativa é que esse número ainda aumente. “Estamos percebendo um aumento da compra antecipada pelos canais de internet e telefone, uma demonstração que de como os viajantes estão se preparando melhor, cientes de que se trata de um meio de transporte muito procurado,” conclui Fachetti.<br /><br /><br /> Confira a movimentação de passageiros nas principais estações em 2014:<br /><br /> Belo Horizonte<br /> Embarques: 231.130<br /> Desembarques: 213.893<br /><br /> Pedro Nolasco (Cariacica/ES)<br /> Embarques: 168.658<br /> Desembarques: 168.673<br /><br /> Governador Valadares (MG)<br /> Embarques: 137.104<br /> Desembarques: 141.074<br /><br /> Intendente Câmara (Ipatinga/MG)<br /> Embarques: 88.302<br /> Desembarques: 89.698<br /><br /> Com assessoria de imprensa da Vale</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: Super Notícia/O Tempo</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Trem da Vale transportou cerca de um milhão de pessoas em 2014

Para 2015 a expectativa é que esse número ainda aumente já que desde agosto passado o trem opera com vagões novos Natália Oliveira...

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Ferrovia Norte-Sul atrai dois interessados em seu novo modelo de operação

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpTKKpOGxrQSdAwmMv5h7oDOOVbVh0qipA1NJAAhBWF09wamjlK0HGEiAkTS9N2GKBYYuokEHK0WjaFTz_0GqNpfd9V2wBDiSO9CYybR5hxecLPqGn87cMfvHtbzRELlp_XvNZRYsdrc/s1600/z24.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="224" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFpTKKpOGxrQSdAwmMv5h7oDOOVbVh0qipA1NJAAhBWF09wamjlK0HGEiAkTS9N2GKBYYuokEHK0WjaFTz_0GqNpfd9V2wBDiSO9CYybR5hxecLPqGn87cMfvHtbzRELlp_XvNZRYsdrc/s1600/z24.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1TDME9kQk5Zzc4ZsCGUQWx_GDxeUwpb9slQoK8VyHaAMkns73gvAZ5coEPAp7dy079TSTm3SY-1g_-baxcrrg399n-phhYDgLaiezxD0wrNZdxjQTUnLJzwORAbOrbNpCNgYUKJFY_nw/s1600/z25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1TDME9kQk5Zzc4ZsCGUQWx_GDxeUwpb9slQoK8VyHaAMkns73gvAZ5coEPAp7dy079TSTm3SY-1g_-baxcrrg399n-phhYDgLaiezxD0wrNZdxjQTUnLJzwORAbOrbNpCNgYUKJFY_nw/s1600/z25.jpg" width="400" /></a></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Duas companhias de logística entregaram pedidos de habilitação à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), segundo apurou o Estado. </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O setor ferroviário está próximo de estrear seu novo modelo de operação, que prevê a quebra do monopólio das atuais concessionárias e a atuação de diversas companhias sobre os trilhos federais. Duas companhias de logística entregaram pedidos de habilitação à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), segundo apurou o Estado.<br /><br /> As empresas querem homologação da agência para atuar como Operador Ferroviário Independente (OFI), com direito a transportar cargas em competição direta com as atuais concessionárias. Trata-se da Brado Logística, de Santos (SP), e da Tora Transportes, de Contagem (MG), ambas especializadas em transporte, armazenagem, distribuição e operação de terminais de contêineres.<br /><br /> A Brado, que tem como sócia a ALL, foi criada em 2011 e já atua com transporte de contêineres. A Tora Logística tem terminais de cargas pelo País e uma frota de 3 mil caminhões, mas ainda não atua diretamente nos trilhos.<br /><br /> Na Valec, estatal ferroviária vinculada ao Ministério dos Transportes, a expectativa é liberar empresas para atuar na Ferrovia Norte-Sul ainda neste primeiro semestre. Um dos principais alvos de operação das duas companhias é o trecho de 855 km da Norte-Sul, que liga Porto Nacional (TO) a Anápolis (GO). A malha foi concluída pela Valec, mas ainda passa por reparos e adaptações, não tendo recebido ainda nenhuma operação comercial.<br /><br /> Outra parte da ferrovia que atrai o interesse das empresas é a extensão de 669 km entre Ouro Verde de Goiás (GO) e Estrela d'Oeste (SP), prevista para ser concluída até o fim do ano.<br /><br /> Com receita anual de aproximadamente R$ 700 milhões, a Tora planeja comprar locomotivas e vagões para entrar diretamente no negócio das ferrovias. "Queremos ampliar nossa atuação e o modelo permite isso. Temos mais de 3 mil caminhões, entre próprios e frotas contratadas, além de seis terminais de carga ligados a ferrovias. Essa capacidade será integrada aos trilhos", disse o presidente da empresa, Valter Souza.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Estado de S. Paulo</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Ferrovia Norte-Sul atrai dois interessados em seu novo modelo de operação

Duas companhias de logística entregaram pedidos de habilitação à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), segundo apurou o...

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Ferrovia Centro-Atlântica tem até março para restaurar imóveis em MG

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>Empresa assinou acordo com Ministério Público Federal que estabelece a realização de obras nos bens apontados pelo laudo da pericial da Polícia Civil</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxRJcRPEboBdfP210jdPYODxR8j9Zdga9XPeoB8d59cTpVBAev-FrnLQQsnsty4fUjmxhWJSCzsAspRtvZnblapdOOFQxZLvjXMW5Kh21SifsFWlPPh97w5kaqxv2uYhD0EoGmkFILO9M/s1600/z22.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="256" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxRJcRPEboBdfP210jdPYODxR8j9Zdga9XPeoB8d59cTpVBAev-FrnLQQsnsty4fUjmxhWJSCzsAspRtvZnblapdOOFQxZLvjXMW5Kh21SifsFWlPPh97w5kaqxv2uYhD0EoGmkFILO9M/s1600/z22.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtpt6Ov-SpEJVMN9NU0Yo33jzaT0BPxHzsIQYf3pDQVBEZz9By6Ou7vVtNfYqCYH3L6zvlsiaG7CM5XObXv1zaJuWYr-z40t2QXpPcN0qeY35y2GY6wUiCu4GNbDtJnQT-Frow9dY9sg/s1600/z23.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKtpt6Ov-SpEJVMN9NU0Yo33jzaT0BPxHzsIQYf3pDQVBEZz9By6Ou7vVtNfYqCYH3L6zvlsiaG7CM5XObXv1zaJuWYr-z40t2QXpPcN0qeY35y2GY6wUiCu4GNbDtJnQT-Frow9dY9sg/s1600/z23.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) terá até o dia 15 de março para realizar a recuperação integral dos imóveis danificados no Complexo Ferroviário de São João Del Rei, na região Central do Estado. A medida foi acordada durante assinatura de um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) entre a instituição e o Ministério Público Federal (MPF).<br /><br /> Também assinaram o acordo, na qualidade de intervenientes, o Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan), os municípios de São João Del Rei e de Tiradentes.<br /><br /> Localizado em uma área de 35 mil metros quadrados, entre as avenidas Hermílio Alves e Antônio Rocha, rua Quintino Bocaiúva e praça dos Ferroviários, na cidade histórica de São João del-Rei, o complexo ferroviário é composto por um conjunto de bens tombados desde 1989 pelo Iphan. Entre eles, a Estação Ferroviária, o 1º e o 2º módulos do Museu Ferroviário, o Centro de Artes, o antigo Armazém, as Oficinas mecânica, de fundição e de ferraria e a Casa de Máquinas.<br /><br /> Também faz parte do complexo o trecho de 12,7 quilômetros de via férrea interligando as cidades de São João Del Rei e Tiradentes, além de bens móveis, tais como documentos, relógios, máquinas, equipamentos, carros, vagões e mobiliário.<br /><br /> Após a extinção da Rede Ferroviária Federal S/A, esse patrimônio foi transferido à União, mas, pelo menos desde 2001, é a empresa Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) quem exerce a posse direta sobre os bens. Isso porque a FCA possui autorização do Poder Público para operar o complexo ferroviário turístico-cultural de São João Del Rei prestando serviços de transporte de passageiros.<br /><br /> A perícia técnica realizada pela Polícia Federal entre os anos de 2010 e 2011, detectou que “vários bens, móveis e imóveis, todos tombados são mantidos em condições que favorecem sua deterioração.<br /><br /> A partir deste laudo, o MPF concluiu que a FCA agiu com negligência e imprudência na guarda do patrimônio federal que estava sob sua responsabilidade. Por esse motivo, reuniões foram realizadas para buscar uma solução para a reparação dos danos causados até chegar a este TAC.<br /><br /> A partir deste laudo, o MPF concluiu que a FCA agiu com negligência e imprudência na guarda do patrimônio federal que estava sob sua responsabilidade. Por esse motivo, reuniões foram realizadas para buscar uma solução para a reparação dos danos causados até chegar a este TAC.<br /><br /> Obrigações<br /><br /> No acordo assinado no dia 7 de janeiro, representantes da empresa assumiram a obrigação de reparar integralmente até o dia 15 de março deste ano, mediante obras de reforma e recuperação, os danos aos bens imóveis apontados pelo laudo pericial.<br /><br /> A verificação do cumprimento dessa obrigação será feita por meio de nova perícia a ser custeada pela ferrovia.<br /><br /> A empresa se comprometeu também a pagar a quantia de R$ 600 mil a título de compensação ambiental pelos danos apurados até 2011, sendo a metade desse valor destinado ao município de Tiradentes e metade a cidade de São João del-Rei. As quantias deverão ser depositadas até o próximo mês de março. Em caso de descumprimento da obrigação, a empresa estará sujeita à multa diária no valor de R$ 800,00.<br /><br /> Os municípios, por sua vez, assumiram o compromisso de empregar o dinheiro na realização e execução de projetos, obras ou serviços ligados diretamente ao patrimônio cultural, no âmbito de cada localidade, que deverão ser previamente aprovados pelo Iphan e pelo MPF.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: O Tempo - MG</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Ferrovia Centro-Atlântica tem até março para restaurar imóveis em MG

Empresa assinou acordo com Ministério Público Federal que estabelece a realização de obras nos bens apontados pelo laudo da pericial da Pol...

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Prefeitura de Sorocaba estuda ação para retirar vagões

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Dezenas de vagões estão parados em Sorocaba e servem até de dormitórios para moradores de rua</b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgAmRZLGvQwvaVoTSTMDy8TIni4dKUKndvOqh_dbexTQb11hNSomFAMMHBf1MzFCESOyMhr2NMkjB65OTqaM4FB-_g-RJ0FMDJz-tyGPhMIWF27sKermBdmpILP0hMHU9H8C-IMXtvziE/s1600/z21.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="409" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgAmRZLGvQwvaVoTSTMDy8TIni4dKUKndvOqh_dbexTQb11hNSomFAMMHBf1MzFCESOyMhr2NMkjB65OTqaM4FB-_g-RJ0FMDJz-tyGPhMIWF27sKermBdmpILP0hMHU9H8C-IMXtvziE/s1600/z21.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: x-small;">Por Leandro Nogueira | Jornal Cruzeiro do Sul</span><br /><br /> A fim de obrigar a retirada de vagões em deterioração no limite urbano, a Prefeitura de Sorocaba está disposta a recorrer à Justiça se a concessionária América Latina Logística (ALL) deixar de tomar tal providência. A retirada dos vagões por meio de determinação judicial ocorreu com êxito em Iperó, em 2013, quando a Prefeitura daquela cidade conquistou uma decisão na Justiça. Em Sorocaba, a Secretaria Municipal de Governo e Segurança Comunitária (SEG) informa que a concessionária ALL já foi notificada para retirar os vagões inoperantes. "A Prefeitura espera urgência no cumprimento da notificação. Caso contrário, entrará com pedido de liminar para garantir a remoção dos equipamentos", divulgou a SEG na semana passada, mas sem informar quando agirá de tal forma. Em Mairinque também há dezenas de vagões velhos estacionados em frente a um bairro residencial, que segundo os moradores, contribuem para a criminalidade.<br /><br /> Na edição da última terça-feira o Cruzeiro do Sul mostrou que em Sorocaba, além da poluição visual e da sensação de insegurança, uma parte dos vagões sem uso está sendo usada como dormitórios por pessoas em situação de rua. A ALL informou que retirará os vagões, mas deixou de informar quando. A concessionária divulga que atende rigorosamente os contratos de concessão e arrendamento e adota medidas de destinação de ativos inservíveis para casos em que não exista possibilidade de manutenção.<br /><br /> Acrescenta também a concessionária que os vagões que aguardam recuperação, manutenção ou baixa definitiva estão estacionados nos pátios ferroviários ao longo da malha férrea, que são espaços adequados para alocar os ativos e de grande importância no contexto geral do transporte ferroviário. Por fim, ressalta que todo processo de baixa de ativos necessita obrigatoriamente ser conduzido junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<br /><br /> Apesar das queixas de insegurança, a versão da empresa é a de que mantém segurança regular em toda a extensão da malha férrea que administra, de forma a evitar invasões e atuações de vândalos e adota, sempre que necessário, as medidas judiciais necessárias para resguardar a operação ferroviária como um todo.<br /> <br /> Problema semelhante<br /> <br /> Em Mairinque, dezenas de vagões velhos de passageiros estão parados na linha férrea que faz divisa com o bairro Nova Sorocabana. Moradores próximos à linha e policiais militares têm histórias sobre bandidos e dependentes químicos que se aproveitam da situação para se esconder, a fim de promover assaltos ou usar entorpecentes nos vagões parados. Os policiais Alexandre da Silva e Gustavo Jordão, ambos cabos da PM, disseram que no ano passado havia um ladrão que fazia uso da linha férrea para fugir. Ele atuava no Jardim Cruzeiro e corria a pé pela linha do trem, até que em uma ocasião foi preso. Os policiais disseram que os vagões de passageiros vazios podem facilitar para o bandido não ser encontrado, já que são muito vagões e a polícia teria que vistoriar cada um deles.<br /><br /> A Prefeitura de Mairinque entende que a permanência dos vagões sucateados no leito ferroviário pode servir de criadouros de insetos e outros animais nocivos à saúde, além de esconderijo para malfeitores. Informa que agendará uma reunião com a superintendência da concessionária para tratar de outros assuntos relacionados à ferrovia, ocasião em que também serão colocados na pauta a destinação adequada e o eventual aproveitamento desses vagões pela municipalidade.<br /><br /> A Divisão Municipal do Patrimônio Histórico de Mairinque já manifestou junto à ALL o interesse de utilizar alguns vagões, após restauro ou reforma, para adaptá-los como salas de leitura, oficinas de arte ou outro espaço de utilidade dentro dos próprios municipais. "Nessa futura reunião com a ALL também será discutido o afastamento das linhas férreas no trecho junto à Estação Ferroviária, uma vez que algumas locomotivas mais altas poderiam provocar avarias no telhado do prédio", divulgou o município.<br /><br /><span style="font-size: xx-small;"> Foto: Pedro Negrão</span></div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <span style="font-size: xx-small;"><br /><b><i>Fonte: Jornal Cruzeiro do Sul</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Prefeitura de Sorocaba estuda ação para retirar vagões

Dezenas de vagões estão parados em Sorocaba e servem até de dormitórios para moradores de rua Por Leandro Nogueira | Jornal Cruz...

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Arquitetos de São Paulo ganham concurso e vão restaurar Estação de Mairinque

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>Além da revitalização do entorno do edifício, onde ficam os trilhos, e da plataforma, o projeto prevê ainda a ampliação do interno</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJebJyex8Sfo12vYLywoAUtkZvjbIYNCL2rkmBLXUDpi5PSnwEwTi1gTYRtId9qN_5Pj1kixyECJljeUdwLReAiOcpW4CH4AH9xhCOxbeZfZwhH2U5zJTwdTF3tQsfX2t9bGEj7x2buDg/s1600/z19.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJebJyex8Sfo12vYLywoAUtkZvjbIYNCL2rkmBLXUDpi5PSnwEwTi1gTYRtId9qN_5Pj1kixyECJljeUdwLReAiOcpW4CH4AH9xhCOxbeZfZwhH2U5zJTwdTF3tQsfX2t9bGEj7x2buDg/s1600/z19.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-x4gAlH26Mr68tyFbTHS6mFuHo8hZ0JaqI0bSCXyTRy4kLY7NlzKDIZx1SyMI1qnXR3fwQUyDX3ux1EFQYNqv7SpUY1IwLl0exX8WBmmJxxOGja2FlqurySsgf4TbaPLOMFiZiQFmyig/s1600/z20.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-x4gAlH26Mr68tyFbTHS6mFuHo8hZ0JaqI0bSCXyTRy4kLY7NlzKDIZx1SyMI1qnXR3fwQUyDX3ux1EFQYNqv7SpUY1IwLl0exX8WBmmJxxOGja2FlqurySsgf4TbaPLOMFiZiQFmyig/s1600/z20.jpg" width="400" /></a></div> <div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O escritório paulista Helena Ayoub Silva & Arquitetos Associados recebeu, na sede do Departamento São Paulo do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB-SP), o prêmio de R$ 400 mil pelo projeto de restauro da Estação Ferroviária de Mairinque, a primeira construção em concreto armado no Brasil.<br /><br /> A proposta faz parte do edital lançado pela Secretaria de Estado da Cultura para a preservação de patrimônios históricos paulistas, no âmbito do Condephaat (Conselho de Defesa do Patrimônio Histórico, Arqueológico, Artístico e Turístico do Estado).<br /><br /> Independentemente da iniciativa do Condephaat, a Prefeitura de Mairinque conclui a substituição do telhado de zinco e das calhas e a recolocação dos dutos de águas pluviais, além da impermeabilização da abóboda da Estação.<br /><br /> O trabalho é feito com recursos de R$ 158.475,00 provenientes de convênio com o Ministério do Turismo, somados a mais R$ 6 mil de contrapartida da Prefeitura.<br /><br /> História ferroviária - O projeto elaborado pela equipe da Helena Ayoub Silva & Arquitetos Associados consiste na restauração da estrutura ferroviária existente em Mairinque, incluindo o edifício original construído em 1906 com concreto, com intervenções no revestimento, vidraçaria, instalações hidráulicas e elétricas e equipamentos de acessibilidade. Além da revitalização do entorno do edifício, onde ficam os trilhos, e da plataforma, o projeto prevê ainda a ampliação do interno, para proporcionar aos visitantes um passeio que retoma a história ferroviária e a expansão da infraestrutura no interior paulista.<br /><br /> As peças do museu serão distribuídas entre o galpão da plataforma, que irá abrigar o acervo histórico sobre a Companhia Sorocabana de Trens; a Sala de Exposição, que receberá obras sobre a própria Estação, projetada originalmente por Vitor Dubugras, e os vagões da plataforma, que abrigarão exposição sobre a interligação de Mairinque com outras cidades paulistas por meio do transporte ferroviário.<br /><br /> ¨Para nós, é um grande privilégio trabalhar na revitalização da Estação Ferroviária de Mairinque, que por sua peculiaridade se tornou um dos mais importantes marcos na engenharia ferroviária do Brasil¨, afirmou a arquiteta Helena Ayoub Silva. Para ela, é fundamental resgatar a essência da planta original, o que pressupõe a eliminação de todos os acréscimos que descaracterizam e que impedem a transparência original do conjunto. No entanto, a arquiteta considera que grande parte do monumento ainda guarda os vestígios originais. ¨Os desenhos do projeto, assim como fotografias de época permitirão que a proposta de elementos contemporâneos possam guardar as proporções e necessárias compatibilidades formais com os do passado¨, esclareceu Helena Ayoub.<br /><br /> A Eestação - Primeira obra em concreto do Brasil, a Estação Ferroviária de Mairinque é patrimônio histórico tombado pelo Condephaat. Inaugurada no ano de 1906, foi construída em estilo `art-nouveau¨ pelo arquiteto Victor Dubugras. Tinha na época a função principal de ser o centro operacional da então Sorocabana Railway, que posteriormente viria a chamar-se Estrada de Ferro Sorocabana, pertencendo ao Governo de São Paulo. Desativada como Estação Ferroviária e já pertencendo ao Município, o local atualmente funciona como importante centro cultural e espaço para realização de cursos ligados à arte.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: São Roque Notícias</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Arquitetos de São Paulo ganham concurso e vão restaurar Estação de Mairinque

Além da revitalização do entorno do edifício, onde ficam os trilhos, e da plataforma, o projeto prevê ainda a ampliação do interno ...

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Desenvolvimento que viaja pelos trilhos

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b><span style="font-size: x-small;">Por Vicente Abate - presidente da ABIFER</span></b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaI_GPd0A1BLpV_dutHA4Sb85yULnssI6Gl21cpi13yBqPGQhBiGPq178cZONPSw375_AIpdeozR_qOr4Si0Rp6dMG27EbZr_Kt3MOY4xj_U87VCPR9Org0Z3iKjHhXpS5ya5_eqDP54/s1600/z18.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPaI_GPd0A1BLpV_dutHA4Sb85yULnssI6Gl21cpi13yBqPGQhBiGPq178cZONPSw375_AIpdeozR_qOr4Si0Rp6dMG27EbZr_Kt3MOY4xj_U87VCPR9Org0Z3iKjHhXpS5ya5_eqDP54/s1600/z18.jpg" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Pare o que está fazendo e olhe ao redor: quais dos objetos próximos a você podem ter chegado aos seus pontos de venda por meio de trens ou caminhões? Ou será que foi a matéria prima das roupas que você veste ou do dispositivo por onde está lendo este texto que viajou pelos trilhos brasileiros?<br /><br /> Hoje, o transporte rodoviário é o predominante no território brasileiro e é o que recebe a maior parte dos investimentos em infraestrutura. Isso é o que constata, mais uma vez, o Mapa da Logística dos Transportes no Brasil de 2014 do IBGE, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. Para efeito de comparação, no ano passado, as estradas receberam R$ 11, 92 bilhões em investimentos públicos e privados e, para as ferrovias, o valor foi de R$ 7,3 bilhões.<br /><br /> Em 2009, segundo dados da Confederação Nacional de Transportes (CNT), 61% de toda a carga transportada no país passou pelas rodovias. O modal ferroviário foi responsável por apenas 21% do transporte de carga brasileira.<br /><br /> Mas, o cenário está mudando para melhor no que diz respeito à expansão e à modernização da malha ferroviária e a GE está participando ativamente dessa mudança em parceria com outras empresas e associações como a ABIFER, Associação Brasileira da Indústria Ferroviária*.<br /><br /> Da unidade da GE Transportation, em Contagem, Minas Gerais, saem soluções específicas para o setor ferroviário brasileiro, desenvolvidas por nossos engenheiros e técnicos industriais. A locomotiva Evolution ES43BBi é uma delas: produzida aqui para atender às necessidades do mercado nacional.<br /><br /> Para entender os próximos passos e as projeções da indústria ferroviária nacional, conversamos com Vicente Abate, Presidente da ABIFER. Boa leitura!<br /><br /><strong>GE Reports Brasil</strong> - Qual o impacto da indústria ferroviária na competitividade da economia brasileira?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> - A indústria ferroviária brasileira produz equipamentos e componentes com elevado grau tecnológico, comparando-se aos existentes na indústria mundial. Locomotivas de alta potência com corrente alternada, vagões de alta capacidade de carga, trens de passageiros com eficiência energética - todos equipados com componentes fabricados pela indústria nacional - aumentam a produtividade das concessionárias de transporte e de seus usuários e isso se reflete no crescimento da competitividade da economia brasileira. Além disso, os materiais fabricados pela indústria nacional que são utilizados para construir e revitalizar ferrovias brasileiras, como dormentes, grampos de fixação e aparelhos de mudança de via, também contribuem para este crescimento.<br /><br /><strong>GE Reports Brasil</strong> - Como as empresas, instituições e governo podem impulsionar o desenvolvimento da malha ferroviária no Brasil?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> – Este desenvolvimento passa por um planejamento integrado, que permita a construção e a modernização da malha ferroviária – considerando o transporte de carga e de passageiros – de forma mais acelerada.<br /><br /> A iniciativa privada, em parceria com o governo, poderia se encarregar da elaboração dos projetos das ferrovias, enquanto o governo se responsabilizaria pelas desapropriações necessárias e também pela obtenção das licenças ambientais.<br /><br /><strong>GE Reports Brasil </strong>- Hoje, quais são os principais desafios e gargalos do setor ferroviário brasileiro?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> – Um dos principais desafios é fazer com que o processo de construção e modernização das ferrovias ganhe velocidade para que as melhorias sejam alcançadas mais rapidamente. Outro ponto importante é a obtenção de recursos por meio de financiamentos públicos, privados e de organismos multilaterais, que deveriam acontecer de forma mais efetiva e com valores mais significativos. Se nós tivéssemos um investimento de, no mínimo, 2% do PIB, por exemplo, seria um avanço para o setor ferroviário. Países como China, Rússia e Índia investem entre 5% e 10% de seus PIB’s em infraestrutura de transportes.<br /><br /><strong>GE Reports Brasil </strong>- Como a ABIFER contribui para que a indústria ferroviária se mantenha na pauta das discussões sobre infraestrutura no Brasil?<br /><br /><strong>Vicente Abate</strong> - A ABIFER tem como missão fomentar o crescimento da indústria ferroviária instalada no país, para atender à demanda crescente do setor, priorizando a produção de equipamentos no Brasil e gerando emprego e renda no país. Por isso, a entidade participa de fóruns no Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC) e em outros Ministérios, além de atuar em conjunto com secretarias estaduais vinculadas ao setor ferroviário. Queremos sensibilizar o governo para a necessidade de aumentar os recursos para os investimentos em infraestrutura de transporte ferroviário, de forma a equilibrar a matriz brasileira de transporte de carga e de passageiros, cujo potencial ainda não é totalmente aproveitado**.<br /><br /> *A ABIFER reúne fabricantes de equipamentos, componentes e materiais ferroviários da indústria brasileira, com a missão de contribuir para o desenvolvimento deste meio transporte no Brasil, de acordo com as necessidades locais.<br /><br /> ** O Ministério dos Transportes pretende equilibrar a matriz brasileira de transporte de cargas até 2019. O Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT), em sua revisão de 2011, prevê que a participação do transporte ferroviário passe, em 2019, de 30% para 40%, enquanto o rodoviário deve cair de 52% para 40%.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: GE Reports Brasil/ABIFER</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Desenvolvimento que viaja pelos trilhos

Por Vicente Abate - presidente da ABIFER Pare o que está fazendo e olhe ao redor: quais dos objetos próximos a você podem ter chegad...

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Concessões em infraestrutura devem ser revistas

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" width="400" /></a></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td height="40"><table border="0" cellpadding="5" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>É bastante provável que o crédito para os projetos fique mais caro </b></i></div> </td></tr> </tbody></table> </td></tr> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> A nova edição do Programa de Investimento em Logística (PIL) prometida pela presidente Dilma Rousseff em seu discurso de posse deverá ser fruto de uma profunda revisão das linhas das concessões já em andamento. É bastante provável que o crédito para os projetos fique mais caro, avalia um interlocutor da presidente. Sem isso, é possível que os projetos encalhem na prateleira. "As condições de mercado mudaram e estamos em outra realidade", diz.<br /><br /> Incumbido de coordenar os programas federais de investimento, o novo ministro do Planejamento, Nelson Barbosa, indicou que haverá mudanças, mas essas serão limitadas. E prometeu aumentar a atratividade dos projetos para o capital privado. Por outro lado, afirmou que a carência em infraestrutura do País "não é justificativa para fazer investimentos a qualquer preço". Conciliar o custo dos projetos e a pressa em tocar os empreendimentos, disse, será o maior desafio do governo.<br /><br /> Esse dilema aparece, por exemplo, nos bilionários projetos em ferrovias. Eles dificilmente terão do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) todo o volume de recursos necessários à sua implantação. Será necessário recorrer aos bancos privados. Esses, porém, já haviam avisado que não poderiam manter as condições prometidas pelo governo na primeira edição do PIL: taxa de juros de longo prazo (TJLP) mais 1,5%. A remuneração fixa precisaria ser maior.<br /><br /> E a falta de crédito é só um dos problemas das ferrovias. Outro é a aparente falta de interessados nos projetos. As construtoras brasileiras, que arremataram as concessões em rodovia, já haviam avisado que não participariam do leilão do primeiro trecho ferroviário, ligando Campinorte (GO) a Lucas do Rio Verde (MT), antes mesmo da operação Lava Jato. Elas discordam da estimativa de investimento fixada pelo Tribunal de Contas da União (TCU), considerada insuficiente.<br /><br /> Chineses. O governo diz que a saída será buscar investidores internacionais. Apontam os chineses como mais fortes candidatos. Mas, internamente, há um reconhecimento de que essa alternativa pode nunca se concretizar, como já aconteceu com outras promessas de investimento dos orientais. Daí porque há quem defenda um total redesenho do programa, oferecendo taxas de retorno mais elevadas, como forma de atrair investidores. E, após isso, um novo roadshow para vender os projetos aos estrangeiros.<br /><br /> Da mesma forma, as novas concessões em rodovias precisarão oferecer melhores perspectivas de ganho para atrair investidores. Essa discussão não poderá tomar muito tempo, já que a concessão da ponte Rio-Niterói vence em maio.<br /><br /> Outros trechos rodoviários para concessão estão em estudos que serão finalizados este ano. Da mesma forma, há novas ferrovias sendo analisadas - como, por exemplo, uma ligação de 1.200 km entre Lucas do Rio Verde (MT) e o porto naval em Itaituba (PA).<br /><br /> Portos e aeroportos. No caso dos portos, o problema é de outra ordem. Há muitos investidores interessados. Mas uma parte importante do PIL Portos, o arrendamento de áreas em portos públicos cujos contratos já venceram ou estão por vencer, está parada no TCU há mais de um ano.<br /><br /> O processo também é alvo de judicialização. As empresas que já estão instaladas nos portos têm ingressado na Justiça para continuar com suas áreas. A perspectiva de longas discussões faz crescer a avaliação que será preciso redesenhar o programa. Há ainda a intenção de conceder outros aeroportos, como os de Recife, Salvador e Porto Alegre. Isso, porém, ainda precisará ser estudado.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: O Estado de S. Paulo</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Concessões em infraestrutura devem ser revistas

É bastante provável que o crédito para os projetos fique mais caro A nova edição do Programa de Investimento em Logística (PIL) p...

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Documentário contará a história da ferrovia em Jundiaí

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Cenas de Histórias da Ferrovia serão gravadas no Complexo Fepasa. Documentário é uma adaptação da obra Meu pai foi ferroviário.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjVSUx0fUcwzKi3LZw2AF256WrKcPfCFe0dNPVFWMiMEWJ2VPalA1FbGZmEs4zizesvNTg6u6E9i8xQ_XsrGJu5uRvLAFzF69kr0-woAr_qm0pS-wCpNfwv-HnraqM-I7KYx2Yo_Dx0K0/s1600/z17.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjVSUx0fUcwzKi3LZw2AF256WrKcPfCFe0dNPVFWMiMEWJ2VPalA1FbGZmEs4zizesvNTg6u6E9i8xQ_XsrGJu5uRvLAFzF69kr0-woAr_qm0pS-wCpNfwv-HnraqM-I7KYx2Yo_Dx0K0/s1600/z17.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Tércio e Maria Angélica receberam Rogério Garcia (Foto: Divulgação)</span><br /><br /> O Secretario de Cultura, Tércio Marinho, e a diretora do Complexo Fepasa, Maria Angélica Ribeiro, receberam a visita de Rogério Garcia, diretor da produtora Videografica e produtor executivo do projeto “Histórias da Ferrovia”. O documentário contará a história da ferrovia de Jundiaí e será gravado no Complexo Fepasa.<br /><br /> No encontro, Rogério apresentou a proposta do documentário e a viabilidade para a cidade. “Este é um projeto que conta uma parte da história de Jundiaí. É uma oportunidade para os empresários entenderem o quanto é importante investir em cultura, e que esse investimento traz frutos para a divulgação de suas marcas”, explicou o produtor.<br /><br /> O documentário é uma adaptação da obra “Meu pai foi ferroviário”, série de livros organizado por Eusébio Santos, diretor da Associação de Preservação e Memória da Companhia Paulista (APMCP). O projeto quer contar a história da ferrovia por meio de documentos e relatos de 400 familiares de ferroviários. “Esta é uma forma de perpetuar a lembrança da ferrovia e também será uma maneira de romper as fronteiras do território. Quem é de outra cidade ou até de outro País poderá conhecer o Complexo Fepasa através do filme”, comenta Maria Angélica.<br /><br /> O projeto está na fase de aprovação da Agência Nacional do Cinema (Ancine) e aguarda o registro da obra na Biblioteca Nacional, para então os produtores começarem a captação de verba e a gravação.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Globo.com</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Documentário contará a história da ferrovia em Jundiaí

Cenas de Histórias da Ferrovia serão gravadas no Complexo Fepasa. Documentário é uma adaptação da obra Meu pai foi ferroviário. Té...

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Passeio turístico com marchinhas de carnaval

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 60 e tracionados por uma locomotiva a diesel.</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3iSLUORWtYUzJDdqzgd2qFCNbaRgorwTVcFixfRkdiFkdZYIqHkmHuZ_quXrHor819QYp3tkQHqYg_VJJ_OkMxv15s2U4z4IMD7JwMKndEq94OIsAcpeWTTwV2ZKYGZLkWv3pxQzF_1s/s1600/z15.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3iSLUORWtYUzJDdqzgd2qFCNbaRgorwTVcFixfRkdiFkdZYIqHkmHuZ_quXrHor819QYp3tkQHqYg_VJJ_OkMxv15s2U4z4IMD7JwMKndEq94OIsAcpeWTTwV2ZKYGZLkWv3pxQzF_1s/s1600/z15.jpg" width="320" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZ2QixxpYXA5CKPnc6pMAqwa_EEMrbSvfjPlcDPs_dLGqRHfixKXQj9lJnScP6AdcXvTVgmnnMpH8WLI6ADiPmWmPuZ5nx6vAbO0BFEA14PPzR8m0YMF888C5GCeIeKpKOJOGgYkj_bc/s1600/z16.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNZ2QixxpYXA5CKPnc6pMAqwa_EEMrbSvfjPlcDPs_dLGqRHfixKXQj9lJnScP6AdcXvTVgmnnMpH8WLI6ADiPmWmPuZ5nx6vAbO0BFEA14PPzR8m0YMF888C5GCeIeKpKOJOGgYkj_bc/s1600/z16.jpg" width="320" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> As marchinhas carnavalescas deram o tom na recepção aos 120 turistas que desembarcaram ontem do Expresso Turístico, na Estação Mogi das Cruzes, para um passeio cultural pela Cidade. A proposta para o próximo passeio, no dia 14 de fevereiro, é que um grupo de marchinhas de Sabaúna embarque no trem, já na Estação da Luz.<br /><br /> Ontem, parte do grupo teve como destino o Parque Centenário, em César de Souza, e o Orquidário Oriental, na Estrada São Bento-Lambari (Km 27), no Bairro do Itapeti. Os demais fizeram passeios pelo Centro Histórico de Mogi. A próxima viagem do Expresso será no sábado de Carnaval. O projeto ocorre desde 2009, em uma parceria com a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e a Secretaria Municipal de Cultura. Até agora, por meio do projeto, já vieram para a cidade 9 mil pessoas.<br /><br /> O coordenador de Turismo de Mogi, Fábio Barbosa, esteve na estação ferroviária para recepcionar os turistas e falou sobre a proposta de mostrar um pouco do carnaval de rua de Sabaúna, onde as marchinhas e os bonecos gigantes são o ponto alto da festividade: “Como o próximo passeio ocorrerá em um sábado de carnaval, nada melhor do que divulgar a Cidade. A ideia é fazer o ‘Trem das Marchinhas’, e já estamos conversando com a CPTM para fazer uma ação no trem, saindo da Estação da Luz, para que os turistas entrem no clima. Ao chegar em Mogi, eles iriam a Sabaúna, cuja programação está sendo elaborada. O que nós desejamos é mostrar as belezas e o encantos de Mogi”.<br /><br />A família da pedagoga Sandra Luz, de 44 anos, que é de Belém, no Estado do Pará, está a passeio pela Capital desde quinta-feira última. Ela conta que decidiram fazer o passeio por ele ser feito em uma composição antiga. “Estávamos em busca de roteiros turísticos e encontramos esse para Mogi. A viagem nesse trem foi fantástica”, conta Sandra, que estava com o marido, Otávio, os filhos Larissa e Henrique, e mais um amigo da família, Raimundo.<br /><br /> Os amigos Caíque Silva, de 18, e Willian Andrade, de 20, moram na Zona Sul de São Paulo e contam que resolveram conhecer Mogi, uma cidade que eles tanto ouvem falar. “O passeio já começou incrível, e acredito que acertamos no roteiro”, diz Caíque. <br /><br /> A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 60 e tracionados por uma locomotiva a diesel.<br /><br /> O trem sai às 8h30 da Estação Luz, em São Paulo, todo segundo sábado do mês, com roteiros especiais. A volta para casa é às 16h30. O valor da passagem é<br /><br /> R$ 39,50, com preços diferenciados para quem vier com acompanhante. Para melhor desfrutar os atrativos da Cidade, os passageiros podem adquirir roteiros turísticos para complementar o passeio. O bilhete da CPTM não contempla esses passeios, que devem ser adquiridos diretamente na agência de turismo que há na própria Estação da Luz. O de ontem, por exemplo, custava R$ 105,00, incluindo almoço, ônibus executivo e guia turístico. Mais informações sobre a viagem pode ser obtida no site <a href="http://www.cptm.sp.gov.br/Expresso-turistico"><span style="color: blue;">www.cptm.sp.gov.br/Expresso-turistico</span></a>.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: O Diario de Mogi</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Passeio turístico com marchinhas de carnaval

A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 60 e tracionados p...

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Marcha lenta nas obras do bonde em Santa Teresa

<div class="TextoPretoMedio" style="text-align: center;"> <i><b>Sistema deveria estar concluído há dois meses, mas apenas 20% da nova malha de trilhos ficou pronta. Secretário promete acelerar</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigtdnnt6gxK6mxfRDfMssJrSsbtjC58OSxNkSiMgYaDhO4sNoPJdEUrIOwZAixvoP3EbaqSS7rFkEeCqiUQPppBpcwUYL6bBlCrgUQGmWCl-REi97duY1b-ZlRjuEHh3BdSkown4_Us8o/s1600/z13.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigtdnnt6gxK6mxfRDfMssJrSsbtjC58OSxNkSiMgYaDhO4sNoPJdEUrIOwZAixvoP3EbaqSS7rFkEeCqiUQPppBpcwUYL6bBlCrgUQGmWCl-REi97duY1b-ZlRjuEHh3BdSkown4_Us8o/s1600/z13.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hAu5puuJG6tBsHhht7qQeLaEQddS6oX4JcW7WdSm7CrKupCCUU9YMFNgN3UiDkd4dk5yGQSApgwg92KwYkopRe8fNEcFEhFVjaaj1Nj-lmMEGKpFWgFbExq6B-xKehVYR_tFumlpe2w/s1600/z14.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9hAu5puuJG6tBsHhht7qQeLaEQddS6oX4JcW7WdSm7CrKupCCUU9YMFNgN3UiDkd4dk5yGQSApgwg92KwYkopRe8fNEcFEhFVjaaj1Nj-lmMEGKpFWgFbExq6B-xKehVYR_tFumlpe2w/s1600/z14.jpg" width="640" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Rio - Após 14 meses de uma obra prevista para durar um ano, somente 20% do novo sistema dos bondes de Santa Teresa está pronto. O prazo inicial foi dado em 2013 pelo governo do estado: novembro de 2014. Seriam entregues 17,5 quilômetros de trilhos, mas só 3,5 quilômetros foram concluídos até agora. A expectativa é que este trecho, que vai da Estação Carioca até o Largo dos Guimarães, entre em operação ainda neste primeiro semestre, segundo a Secretaria Estadual de Transportes. Enquanto isso não acontece, cinco bondinhos novos em folha estão estacionados na Estação da Carioca.<br /><br /> A conclusão do primeiro trecho da obra não é motivo de comemoração pelos moradores. O presidente da Associação de Moradores de Santa Teresa (Amast), Jacques Schwarzstein, reclamou que a obra tem um andamento muito lento. Há ainda a preocupação de que ela não seja concluída até o fim do trajeto original do bondinho: “E se só forem somente até a parte turística? Santa Teresa não manteve o bonde só porque é bonito, mas porque é o transporte adequado ao bairro”.<br /><br />“O estado reconhece que está atrasado. Vamos agora atuar de maneira incisiva e eu mesmo vou estar acompanhando a execução dessa obra para que ela seja entregue o mais rápido possível”, diz o secretário estadual de Transportes, Carlos Osório.<br /><br /> Com a lentidão, o comércio do bairro sofre. Alessandra Lopes, dona de uma loja de artesanato na Rua Almirante Alexandrino lamenta que haja obras nos dois sentidos da via. Segundo ela, o movimento já tinha caído quando o bonde parou de circular, mas despencou 80% depois com as obras: “Impossível respirar aqui, tem muita poeira”.<br /><br />Os transtornos dos moradores são de todo tipo. Desde a interdição da Rua Joaquim Murtinho, as ruas Monte Alegre e Hermenegildo de Barros viraram mão única. Mas com o fim da obra no primeiro trecho, não voltaram a ser mão dupla. Osório diz que vai conversar com os moradores: “Solicitei à minha equipe uma reunião nos próximos dez dias com eles. Vamos falar com a Amast e com os moradores. O objetivo é ouvi-los sobre os problemas causados e tirar dúvidas com relação à operação futura do sistema”.<br /><br />Estação da Carioca já está pronta<br /> A Estação da Carioca está totalmente reformada. “Os trilhos foram trocados, a rede aérea foi substituída. Ou seja, nós queremos um serviço de qualidade", declarou o secretário Carlos Osório. A reforma aconteceu ao longo do segundo semestre do ano passado e até mesmo as roletas e o piso receberam pintura nova. “Mas não basta só a obra física estar pronta. Tem o treinamento de funcionários, motorneiros etc”, disse o secretário.<br /><br /> Segundo ele, o sistema será reinaugurado com 100% da frota renovada: “Não vamos utilizar nenhum bonde velho”. Dos 14 bondes recém-adquiridos, cinco já estão na estação. Eles mantém o design e a cor amarela já conhecidos do bondinho de Santa Teresa.<br /><br /> Reportagem de Flora Castro | Foto: João Laet / Agência O Dia</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: O Dia Online</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Marcha lenta nas obras do bonde em Santa Teresa

Sistema deveria estar concluído há dois meses, mas apenas 20% da nova malha de trilhos ficou pronta. Secretário promete acelerar ...

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Indústria ferroviária supera expectativas

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Segundo os diretores do SIMEFRE a indústria ferroviária brasileira continua investindo fortemente em toda a sua cadeia produtiva</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEf9xAHuKhUcqtwqE3XqFUiL6-3yrL86x9JH7ELPd4mKd5_c1J9_xdv2woZlGhIDQA4m_8__NORYX1bg7VGvOEUCkabMb2w_X2Kn2nrYO51wLAfx-9F_HWDIbmdoM6KWYeiNJmsn-eD9U/s1600/z11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEf9xAHuKhUcqtwqE3XqFUiL6-3yrL86x9JH7ELPd4mKd5_c1J9_xdv2woZlGhIDQA4m_8__NORYX1bg7VGvOEUCkabMb2w_X2Kn2nrYO51wLAfx-9F_HWDIbmdoM6KWYeiNJmsn-eD9U/s1600/z11.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIErs74ULVl2IRecEbXsBpUOFb_5e2QtfDmSJ5OvDtRgu-xzxwHkRSf_vRFjHb99tK3SYNbiAq0UxfvNRL_ygSOcgF1IpVUOrY6BLhwerIF_mdgIBAe_2gabUL0C4ggPr96UAlyWWPdFY/s1600/z12.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> O ano de 2014 foi um ano atípico em função da realização da Copa do Mundo e das eleições no País, eventos que, de certa forma, impactaram as atividades da indústria. Ainda assim, a indústria ferroviária teve um desempenho além das expectativas.<br /><br /> Carga - Segundo Vicente Abate, presidente da ABIFER e diretor do SIMEFRE, os volumes de vagões de carga superaram as previsões mais otimistas. Até outubro foram entregues 4.067 vagões e prevê-se um fechamento do ano em 4.500 vagões contra uma previsão de 3.500, representando um aumento de 28%. Comparado com 2013, o volume quase que dobrou, tendo em vista a base de comparação muito baixa, de 2.280 vagões.<br /><br /> Nas locomotivas, o desempenho foi acima do esperado, porém com um volume ainda muito baixo. Até outubro foram entregues 52 locomotivas, prevendo-se um total de 80 no ano, 33% acima da previsão de 60 locomotivas. Em relação a 2013 (83 locomotivas), o volume foi mantido.<br /><br /> Passageiros - O mercado de carros de passageiros também foi positivo, explica o vice-presidente do SIMEFRE Luiz Fernando Ferrari. Foram entregues 320 carros até outubro, com previsão de fechar o ano em 394, superando em 23% a previsão de 320 carros para 2014. Comparado a 2013, o aumento será de 80% em relação ao volume de 219 carros.<br /><br /> Via Permanente - O setor de materiais para Via Permanente teve um ano forte de fornecimento em função de compras governamentais para ferrovias de carga, bem como pelos investimentos da VALE na E. F. Carajás (renovação e duplicação da via) e da renovação de vias na E.F.V.M., VLI e MRS, cujos volumes serão mantidos para 2015.<br /><br /> Serviços - A indústria continua executando serviços de reparação e modernização de vagões, locomotivas e carros de passageiros, destacando-se um volume de 102 carros modernizados entregues à CMSP (Companhia do Metropolitano de São Paulo) dentro do programa de modernização da frota antiga das Linhas 1 e 3, que continuará no mesmo ritmo em 2015.<br /><br /> Exportações - As exportações de vagões e locomotivas em 2014 se mantiveram em volumes muito baixos, de 10 vagões (1 vagão em 2013) e 3 locomotivas (13 locomotivas em 2013). Já as exportações de carros de passageiros cresceram para 60 carros, contra os 20 em 2013. Os fabricantes de rodas, grampos de fixação e peças fundidas de truque e engate exportaram altos volumes em 2014.<br /><br /> Investimentos e Faturamento<br /><br /> Segundo os diretores do SIMEFRE a indústria ferroviária brasileira continua investindo fortemente em toda a sua cadeia produtiva, tanto na aplicação de tecnologia de ponta e no treinamento de sua mão de obra, quanto na expansão e modernização de suas fábricas e na construção de novas. Os investimentos previstos para 2014/2016 situam-se entre R$ 400 e R$ 600 milhões. A inovação tecnológica contida em todos os seus produtos tem colaborado para aumentar a produtividade e a competitividade de seus clientes.<br /><br /> "Esperamos fechar 2014 com um faturamento total de aproximadamente R$ 5,6 bilhões, com aumento de 24% em relação a 2013, que fechou em R$ 4,5 bilhões. Os volumes adicionais de veículos entregues foram responsáveis pelo crescimento acima do previsto", diz Abate.<br /><br /> Incentivos<br /><br /> O governo manteve os incentivos já concedidos anteriormente, como Desoneração da Folha de Pagamentos, PSI do BNDES e REINTEGRA. Entretanto, não se espera a manutenção dos financiamentos em condições tão competitivas para 2015. No setor de carga, espera-se que o Governo Federal implemente o Programa de Renovação da Frota de Vagões e Locomotivas, que dará sustentabilidade aos fabricantes destes veículos ao longo dos próximos dez anos.<br /><br /> Quanto à competitividade da indústria nacional, explica Ferrari, é importante que o setor tenha isonomia tributária em relação à indústria estrangeira, de qualquer país. "A indústria ferroviária instalada no Brasil é competitiva. Há, entretanto, outras variáveis que têm que ser levadas em consideração, como a valorização excessiva do Real e a instabilidade na flutuação do câmbio".<br /><br /> Ele explica que o País precisa aumentar sua produtividade, que depende em parte da própria indústria, e ela já está trabalhando neste sentido. Passa também por outras questões, como melhorias na infraestrutura de transporte e na burocracia excessiva.<br /><br /> 2015<br /> As previsões de elevados investimentos por parte das concessionárias ferroviárias de carga, assim como os esforços dos governos para melhoria da mobilidade urbana, continuam no foco para os próximos anos, ainda que se preveja um ano de mudanças em 2015, principalmente na área econômica.<br /><br /> A indústria ferroviária acredita nos resultados positivos destas mudanças e continua otimista, garante Vicente Abate. "Dessa forma, estimamos para 2015 uma produção e entrega de cerca de 4.000 vagões (75 para exportação), 90 locomotivas (10 para exportação) e 420 carros de passageiros (90 para exportação), levando a um faturamento ligeiramente superior ao de 2014".</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><span style="font-size: xx-small;"><b><i>Fonte: AZM Comunicações e Eventos/ABIFER</i></b></span></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><span style="font-size: xx-small;"> </span></b></i></div>

Indústria ferroviária supera expectativas

Segundo os diretores do SIMEFRE a indústria ferroviária brasileira continua investindo fortemente em toda a sua cadeia produtiva ...

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Vagões descarrilam e caem de 50 metros em Jaguariúna

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Ninguém ficou ferido com a queda da carga de milho que tinha como destino Paulínia </b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX0ZzmY-4ZNE0LAwXNH6bRR6Tvwdk-E_yO-KHuhcaoRAZ1bMYJaziRIhK1Vyiedm6AgfgGc0YxO6LYqQTro0OE_sOS2yScZGBC3IG_lI18aV2axJQmPM1ZCNOEN3aqHLlAt8yHcdxUm8I/s1600/z9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX0ZzmY-4ZNE0LAwXNH6bRR6Tvwdk-E_yO-KHuhcaoRAZ1bMYJaziRIhK1Vyiedm6AgfgGc0YxO6LYqQTro0OE_sOS2yScZGBC3IG_lI18aV2axJQmPM1ZCNOEN3aqHLlAt8yHcdxUm8I/s1600/z9.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimpscX0RULfKPS3GTpmy6WeY6BkLGx1Mj_7vW3j0vk8SwqD6tck-pztjPn77ONN_BHB1J71acZ53_arc5fOO3j_sclxuqBNzsdFrpRvbBGaHgRIPqsmquISv78AtAtCg45WYkLoghWJbc/s1600/z10.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimpscX0RULfKPS3GTpmy6WeY6BkLGx1Mj_7vW3j0vk8SwqD6tck-pztjPn77ONN_BHB1J71acZ53_arc5fOO3j_sclxuqBNzsdFrpRvbBGaHgRIPqsmquISv78AtAtCg45WYkLoghWJbc/s1600/z10.jpg" width="320" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Oito vagões de trem descarrilaram caindo de uma altura de 50 metros em Jaguariúna. O acidente aconteceu por volta das 17h desta segunda-feira (05). Ninguém ficou ferido. A carga de milho tinha como destino Paulínia. Segundo depoimento a Polícia Militar, o maquinista do trem disse que acionou o freio de emergência e após a locomotiva parar notou que os últimos 8 vagões saíram do trilho caindo de uma ponta no bairro Roseira de Cima.<br /><br /> A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) ressaltou, em nota, que composição ferroviária tinha ao todo 46 vagões e duas locomotivas. Segundo a nota, 'equipes da FCA trabalham para liberar uma estrada interditada após o ocorrido e retirar as cargas do local. Os profissionais também estão executando as reparações necessárias para restabelecer o tráfego ferroviário. As causas da ocorrência estão sendo apuradas por uma comissão de técnicos'.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Correio Popular</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> </div>

Vagões descarrilam e caem de 50 metros em Jaguariúna

Ninguém ficou ferido com a queda da carga de milho que tinha como destino Paulínia  Oito vagões de trem descarrilaram caindo d...

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Ferrovia Norte/Sul continua sem engrenar

<div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b>Em operação apenas o trecho Tocantins ao Maranhão</b></i></div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9iFqljUZ4YdT1lUEZPuMr2FKGDLyDDbkI7iVafkPyrThQB5e1XqiZbsTA8IfqFAQKtK3pQ6Yiu8vq3WJObgd4HSpJwcZLlBJ8aix29EOgtFbNlbvVf8zDgsgYaSsy5hmVQt-5kijB-tA/s1600/z7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9iFqljUZ4YdT1lUEZPuMr2FKGDLyDDbkI7iVafkPyrThQB5e1XqiZbsTA8IfqFAQKtK3pQ6Yiu8vq3WJObgd4HSpJwcZLlBJ8aix29EOgtFbNlbvVf8zDgsgYaSsy5hmVQt-5kijB-tA/s1600/z7.jpg" width="400" /></a></div> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAEosZrFgGBUN2pXqViUpLDRhrE6umjFOODUwvJWzMVutHquXXw9q_zLwZ1S7MCvn8wzez8EqM6cS5AWBv8Ja_2US68mTgS_nXdSegO_e3lHfjSZnYTO8f47lP1SqHgNXjmq0clc1WQEg/s1600/z8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAEosZrFgGBUN2pXqViUpLDRhrE6umjFOODUwvJWzMVutHquXXw9q_zLwZ1S7MCvn8wzez8EqM6cS5AWBv8Ja_2US68mTgS_nXdSegO_e3lHfjSZnYTO8f47lP1SqHgNXjmq0clc1WQEg/s1600/z8.jpg" width="400" /></a></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b><br /></b></i></div> <table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div style="text-align: justify;"> Inaugurado em 2010 pelo Presidente Lula e em 2014 pela Presidente Dilma, o trecho de Palmas TO a Anápolis GO está há um ano sem uso, enquanto o trecho Palmas TO ao Maranhão está sendo utilizado no transporte de minérios e grãos.<br /><br /> Este trecho sem uso, que tem um total de 855 km até Anápolis GO foi contratado em 2008 com intenção de conectá-la com o restante do país.<br /><br /> A VALEC, responsável pela sua construção e administração não conseguiu terminar a sua parte inviabilizando a passagem dos trens, o que poderá ocorrer ainda neste mês de janeiro de 2015, mas, para que isto ocorra terá que contratar empresa para conservação do trecho e a concorrência marcada para novembro de 2014 foi adiada.<br /><br /> Deve-se ressaltar que as duas inaugurações ocorreram em anos eleitorais e como não foram concluídas, partes dos trechos se deterioraram e nenhum trem passou pelos trilhos.<br /><br /> Trilhos chineses<br /><br /> A Pangnang é a mesma empresa que forneceu os trilhos anteriores e de acordo com relatórios que Folha teve acesso junto ao Ministério dos Transportes, estes trilhos não oferecem garantias de qualidades. A Pangnang tem a empresa brasileira RMC e de acordo com o relatório não apresentava patrimônio compatível na época, inclusive operava em endereço residencial e só depois se mudou para novo endereço comercial.<br /><br /> Nesta ocasião a Polícia Federal realizou uma operação sob suspeita de corrupção e desvio de R$ 100 milhões, inclusive com a prisão temporária do ex-presidente da VALEC, José Francisco das Neves (Juquinha). As investigações ainda não fora concluídas.<br /><br /> Em 2014 a VALEC fez uma compra salgada de trilhos e transporte dos mesmos por R$ 440 milhões, quando a previsão destes gastos em 2012 era de apenas R$ 300 milhões. A empresa alegou alta do dólar.<br /><br /> Para a Folha a VALEC disse que a empresa não tem mais restrições fiscais que impeçam a passagens dos trens, porém, tem que ter a empresa contratada para dar garantia de trafegabilidade na via.<br /><br /> De acordo com a estatal já existe uma empresa interessada na operação deste segundo trecho, que é a VLI Logísta, a mesma que já opera o trecho em uso que vai de Palmas ao Maranhão.<br /><br /> Perto de completar três décadas de construção, a ferrovia está longe de cumprir o seu objetivo: a integração ferroviária do país. A previsão é de que isto ocorra em dezembro de 2015.<br /><br /> Sem o funcionamento pleno da ferrovia, fica inviabilizado o transporte de cargas do Centro Oeste, pois, precisarão percorrer mais de 2.000 km até os portos marítimos em caminhões. Com isto o frete no país fica até o dobro de países concorrentes como Argentina e Estados Unidos.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Surgiu</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table> <div align="justify" class="TextoPretoMedio"> <i><b> </b></i></div>

Ferrovia Norte/Sul continua sem engrenar

Em operação apenas o trecho Tocantins ao Maranhão Inaugurado em 2010 pelo Presidente Lula e em 2014 pela Presidente Dilma, o tr...

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Locomotiva é resgatada para restauração e uso

<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 100%px;"><tbody> <tr><td><span class="TextoPretoMedio"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjf_cMoL6Ay0Rrl3wRqDs8SJeQ7n9Wt0vSwIeYl9APJ_bhY2D5CzsLIGKuA7SxQK-DLFoVLoCaHTIzjvcudgC2jqZoFN0y7uJqeaGcp1guiZvawJVN_EqSz4GUcnUPjwmF4K6yZmHxeTY/s1600/z6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjf_cMoL6Ay0Rrl3wRqDs8SJeQ7n9Wt0vSwIeYl9APJ_bhY2D5CzsLIGKuA7SxQK-DLFoVLoCaHTIzjvcudgC2jqZoFN0y7uJqeaGcp1guiZvawJVN_EqSz4GUcnUPjwmF4K6yZmHxeTY/s1600/z6.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-size: xx-small;">Maria Teresa Costa | Agência Anhanguera</span><br /> Uma locomotiva de 1958 movida a diesel será resgatada amanhã em uma empresa em Paulínia para ser restaurada e passará a integrar o acervo de locomotivas da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), entidade que opera o trem turístico entre Campinas e Jaguariúna. Com a chegada da máquina, a frota de locomotivas passa a contar com 23 equipamentos, incluindo os movidos a vapor (maria-fumaça),diesel mecânica e diesel elétrica. Emseis meses, segundo o diretor da ABPF, Hélio Gazetta Filho, a locomotiva começará a circular no trecho turístico.<br /><br /> Equipamento é de 1958 e circulou no Estado até 1968<br /><br /> Essa máquina, fabricada nos EUA pela American Locomotive Company, é uma importante locomotiva diesel de primeira geração, que veio para substituir as antigas locomotivas a vapor na época. Ela é uma das duas remanescentes de dez máquinas a diesel adquiridas pela Companhia Paulista de Estrada de Ferro e que circularam nos ramais de bitola métrica até 1968 na região de São Carlos. Elas iam até Dourado, Novo Horizonte e também no ramal de Bebedouro a Olímpia. A partir de 1968, quando a Paulista fechou os trechos operados em bitola métrica, as locomotivas foram transferidas para a Companhia Mogiana de Estrada de Ferro e passaram a circular na região de Campinas. A outra locomotiva remanescente do período, recuperada, pertence a uma empresa e opera no porto do Guarujá. As outras oito do lote são sucatas, sem condições de recuperação, e estão no pátio de Campinas.<br /><br /> A máquina é de número 3505 e foi, por muitos anos, locomotiva de manobra das oficinas de Campinas. Com o fechamento das oficinas, ela foi transferida para as oficinas de Sorocaba e nos últimos dois anos estava inoperante por problemas mecânicos e guardada nas oficinas da ALL em Mairinque. Cedida à ABPF pelo Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre (Dnit), ela foi transportada até Paulínia e ficou sob guarda da empresa ANX, de onde vai ser carregada em carreta especial esta semana e levada à estação Carlos Gomes. Originariamente a máquina era azul, cor da Paulista, e foi pintada de vermelho pela ALL, cor desta empresa. Nas oficinas da ABPF ela retornará ao azul original.<br /><br /> Essa locomotiva vai ajudar as marias-fumaças a puxar os trens grandes e também nos períodos de seca ou de muita chuva. No período de chuva, a lenha fica úmida e demora a queimar para ferver a água que formará o vapor necessário para mover as marias-fumaças. Nos períodos de seca, a ideia é que ela faça a força necessária para puxar os trens, evitando a necessidade de queimar muita lenha e prevenir, assim, a formação de fagulhas que poderão provocar incêndio nas margens do trecho por onde circula o trem entre Campinas e Jaguariúna.<br /><br /> ABPF tem, em Campinas, o maior acervo de marias-fumaças da América Latina (são 12 locomotivas a vapor restauradas e mais quatro a espera de recuperação e 60 carros e vagões) graças ao trabalho de garimpagem realizado pelos associados. São ex-ferroviários e apaixonados por trens que dedicam parte de seu tempo a recolher preciosidades históricas abandonadas em pátios desativados.<br /><br /> Sem isso, um importante acervo histórico estaria distribuído pelo país correndo o risco de ser corroído pela ferrugem ou virar sucata. Emprocesso de inventariança, a Rede Ferroviária Federal S.A., proprietária de todo o material das ferrovias desativadas, está leiloando tudo o que não entrou no processo de privatização. As marias-fumaças estão sendo salvas graças ao convênio que a ABPF tem com a RFFSA. Por ele, a entidade tem a cessão, em comodato por 99 anos, desses equipamentos, desde que restaure e mantenha a “frota” conservada.<br /><br /> A restauração tem produzido resultados importantes, como a de uma locomotiva a vapor que pertenceu à Companhia Paulista de Estrada de Ferro e que por mais de 40 anos ficou abandonada. Há também um bagageiro em madeira restaurado pelos voluntários, que pertenceu à Estrada de Ferro Noroeste do Brasil: era o carro-correio. Da mesma empresa, uma maria-fumaça também foi restaurada e circula nos finais de semana, levando turistas saudosos para uma viagem no tempo, no trecho de 24 quilômetros entre Campinas e Jaguariúna. Mais novo integrante do acervo, o carro americano foi fabricado em 1951 pela The Budd Company para a Estrada de Ferro Sorocabana.</div> </span></td></tr> <tr><td height="30" valign="bottom"><div align="left"> <br /><b><i><span style="font-size: xx-small;">Fonte: Correio Popular de Campinas</span></i></b></div> </td></tr> </tbody></table>

Locomotiva é resgatada para restauração e uso

Maria Teresa Costa | Agência Anhanguera Uma locomotiva de 1958 movida a diesel será resgatada amanhã em uma empresa em Paulínia para se...

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